瑪利歐賽車世界揭露開放式遊戲玩法

僅僅體驗了《瑪利歐賽車世界》三小時，其出色的「最後一位淘汰制」賽事模式就顯得格外突出，甚至讓人覺得《瑪利歐賽車淘汰之旅》或許才是更貼切的標題。任天堂對這款Switch 2首發作品的宣傳策略令人費解，將重點大量放在玩家自系列早期便呼聲極高的開放世界功能上。儘管概念上令人振奮，但親身體驗自由漫遊模式後，卻令我意外地感到失望。

空蕩的道路前方

與《極限競速：地平線》的比較不可避免，這也凸顯了《瑪利歐賽車世界》作為開放世界體驗的不足。有別於Playground Games精心打造、充滿挑戰與真實探索樂趣的賽車遊樂場——在我30分鐘的探索中，《瑪利歐賽車世界》廣闊的地圖卻顯得異常荒涼。廣袤的草原、沙漠與海岸區域間僅點綴著零星的重複性挑戰，缺乏任天堂這款旗艦賽車遊戲應有的內容密度與創意火花。

P開關挑戰最初能提供短暫娛樂——通常涉及收集金幣或檢查點競速——但其千篇一律的設計（持續時間很少超過15秒）很快便顯得惱人而非滿足。任天堂向來無懈可擊的探索回饋感在此處蕩然無存，取而代之的貼紙獎勵在《地平線》的穀倉驚喜或《奧德賽》的服裝店面前相形見絀。

缺乏驚奇的世界

遊戲進程仍莫名受限於傳統的大獎賽模式，未能充分發揮開放世界的潛力。雖然桃花勳章提供了些需掌握軌道研磨等新機制的平台跳躍式樂趣，但最終解鎖的不過是更多貼紙而非實質升級。即便發現傳送水管（在瑪利歐遊戲中通常是通往秘密驚喜的通道）也僅能讓玩家短距離傳送，而非揭示隱藏挑戰。

以《瑪利歐奧德賽》風格駕馭巨型卡車的童趣歡樂，僅是曇花一現地提醒著任天堂的創意潛能——這正是開放世界大部分內容所缺失的。動態天氣與生態區專屬音樂展現了技術層面的精緻，卻未能提升核心遊戲體驗。

彌補之處

這片開放世界作為傳統賽道間的連結橋樑時成功挽回了價值——特別是成就了卓越的「淘汰之旅」模式中橫越全國的混戰。此淘汰制巧妙運用環境多樣性，證明其遠比重複繞圈賽事更具吸引力。作為賽車沙盒而非真正的開放世界目的地，《瑪利歐賽車世界》仍閃現著希望之光。

最終，「淘汰模式」理應佔據核心地位，而非屈居於未臻成熟的開放世界之側——尤其在其定價80美元的前提下。系列老玩家或許會發現專注傳統賽事更能獲得滿足，而年輕玩家則可能無視其局限，盡情享受這座繽紛的遊樂場。